鑿巖臺車電纜慢慢從電氣自動化邁進生態(tài)環(huán)境保護化，自動化控制，多樣化。鑿巖臺車也稱作開洞一輛車，是一種隧道工程施工及地下工程采用鉆爆法建筑施工的鑿孔機械設備。鑿巖臺車運用整個過程中一般 是在一輛車尾部安裝一個鍍鋅鋼絲繩鋼絲繩卷筒/卷盤，用于伸縮式電纜，也有益于一輛車來回移動，更節(jié)省了電纜占據的室內空間設計。由于隧道工程施工及地下工作中的地理環(huán)境較為極端化，風險源高，不僅對機械設備性能參數高，對電纜要求一樣如此。

在隧道工程施工及礦山公司整個過程中，鑿巖臺車開洞廣泛運用電力安裝工程控制器的方式。但電力安裝工程控制器務必較長的電纜才能夠保證它的工作上范圍，在隧道施工建筑施工中一般為80米。不言而喻，用人力資源管理移動如此長而粗壯的電纜，勞動生產率大且不方便，工作效率也很低。在隧道工程施工礦山企業(yè)工程施工施工工地，地面上皆是破碎的尖石或是儲水，電纜在地面上拖拽，很容易損壞電纜，電纜終端頭也很容易滲漏，存在安全隱患。目前大部分所有的鑿巖臺車都標準配備了四柱液壓機控制器的電纜卷筒，可有效防止電纜損壞及減輕勞動生產率，提高伸縮式電纜的效率高?，F階段鑿巖臺車普遍控制器方案下列：采用排氣量小髙速齒輪泵控制器減速機，減速機控制器液力偶合器，液力偶合器依據齒輪軸控制器小鏈條鏈輪，小鏈條鏈輪依據傳動系統(tǒng)傳動鏈條控制器大鏈條鏈輪，大鏈條鏈輪依據地腳螺絲與滾桶固定不變一起，控制器滾桶旋轉?，F階段專業(yè)性大的難點是采用高速運轉排氣量小低扭距的齒輪馬達作為動力系統(tǒng)，便于獲得 較高的轉矩和較低的速度，其控制器齒輪傳動盡量提高減速機和液力偶合器。從而導致 在實際應用中，電纜卷筒具有以下缺點：1、現階段方案的控制器系統(tǒng)非常復雜，電子器件過多，效率性不高，成本上升。

2、在實際應用中常會占容量挺大，在車體規(guī)格型號受限制的場地，難以使用。

3、系統(tǒng)速度沒有限速及卡緊功效，在實際運用時，電纜卷筒伸縮式的速度沒法控制，鍍鋅鋼絲繩鋼絲繩卷筒隨意轉動，導致 很容易電纜線盤繞很容易比較較為散亂。