中速樹脂錨固劑固膠比為2%(對照組)，4%,6%,8%和10%時，錨固工作時在錨桿橫肋、錨固劑與錨桿橫肋下表面接觸區(qū)域均出現(xiàn)了不同程度的應(yīng)力集中，應(yīng)力峰值均在該區(qū)域；與對照組相比，隨著固膠比逐漸增大，錨桿應(yīng)力以及錨固劑剪應(yīng)力峰值也逐漸的增大，且在固膠比為8%時兩者應(yīng)力值峰值達到大。

同理，對煤礦常用的超快、快速、中速3種樹脂錨固劑依次進行固膠比與錨固力關(guān)系實驗室實驗，發(fā)現(xiàn)中速樹脂錨固劑在固膠比為8%時錨固力峰值平均值大，與對照組相比，其錨固力提升了23.70%；超快、快速樹脂錨固劑在固膠比分別為8%,4%時錨固力峰值平均值大，與對照組相比，錨固力分別提升了39.24%,7.35%。

錨固作為巖土工程以及巷（隧）道支護的主要形式，在國內(nèi)外已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。其中錨桿（索）采用樹脂錨固的應(yīng)用范圍廣，使用量大。樹脂錨固劑作為錨桿（索）與圍巖體的黏結(jié)介質(zhì)，依靠錨桿（索）、錨固劑與圍巖體3者之間的相互作用，使巷道圍巖體得到加固。隨著礦井開采深度逐年的增大，地質(zhì)條件的復(fù)雜多變，如遇松軟破碎圍巖體、地質(zhì)構(gòu)造等區(qū)域時，錨桿錨固效果較差，極易造成錨固失效等問題，巷（隧）道頂板存在安全隱患，為保證巷（隧）道正常使用，對錨固系統(tǒng)提出了更高的要求。