NILLBOW力寶蓄電池NP70-12 12V系列說明及參數(shù) 視頻

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據(jù)了解，我國每年需要進口大量鋰礦，對外依存度超過85％，正因為中國需求，還推動了電池級碳酸鋰價格的暴漲。表示，新能源汽車動力退役蓄電池金屬含量遠高于礦石，并且我國鋰礦石開采難度大，品質(zhì)低，成本高。而將退役蓄電池其中的鋰、鈷、鎳等有價金屬加以回收，再生利用，能提高資源利用效率，降低我國對外有色金屬礦產(chǎn)依存度等問題。

為提高廢舊動力電池綜合利用水平，此前，國家工信部發(fā)布實施了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》及公告管理暫行辦法，要求積極培育行業(yè)骨干企業(yè)，鼓勵并支持企業(yè)開發(fā)再生利用技術、工藝。近期，國家工信部也表示，將會同有關部門制定多種激勵政策，促進動力蓄電池回收利用。

近年來，我國動力電池領域的入局者持續(xù)增加。據(jù)tianyancha數(shù)據(jù)顯示，我國目前有超過3000家狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出，且企業(yè)名稱或經(jīng)營范圍包括“電池回收”的電池回收相關企業(yè)，電池回收的陣營不斷壯大。

據(jù)悉，目前我國動力蓄電池回收領域正逐漸形成整車廠商、電池廠商以及第三方回收處理企業(yè)等多方參與的聯(lián)合回收模式。其中，新能源汽車整車企業(yè)承擔著動力蓄電池回收利用的主體責任，第三方回收企業(yè)通過與動力蓄電池廠商和整車廠商建立深度合作關系，逐步建立起較為完善的回收網(wǎng)絡。

目前，我國以泰力回收、湖南邦普、湖北格林美、北京賽德美、贛州豪鵬、光華科技等為代表的企業(yè)已初步形成一定規(guī)模的廢舊動力電池再生處理能力；寧德時代、國軒高科、駱駝股份、比亞迪、華友鈷業(yè)、中航鋰電等動力電池生產(chǎn)和材料企業(yè)，也陸續(xù)在動力電池回收領域展開布局。

業(yè)內(nèi)人士指出，動力電池回收業(yè)在我國動力電池退役爆發(fā)期來臨之際，充分做好技術儲備、完善回收體系、綁定客戶渠道、優(yōu)化溯源平臺、建立監(jiān)管機制，全面落實生產(chǎn)者延伸制度，才能保證整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈形成真正的綠色閉環(huán)。